紫薇之星楼盘优点
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄区位优势显著：位于浦东新区张江科学城核心板块，享受科创中心建设红利，周边聚集大量高新技术企业和科研机构，人才密度高，区域发展潜力巨大。作为张江成熟居住区的重要组成部分，居住氛围浓厚，生活配套完善，是科创人群的理想居住选择。
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄交通出行便捷：距离地铁 2 号线广兰路站约 1.2 公里，步行 15 分钟可达，2 号线可直达陆家嘴、人民广场、虹桥枢纽等核心区域，换乘便捷。周边有龙东大道、华夏高架等主干道，自驾约 20 分钟可达陆家嘴，30 分钟畅达张江科学城核心区，满足日常通勤和跨区出行需求。
配套设施完善：
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄商业：周边有张江科技园配套商业、华杰购物中心等，涵盖超市、餐饮、休闲娱乐等多种业态。社区自带沿街商铺，便利店、菜市场等生活配套齐全，日常购物十分便利。
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄教育：临近张江实验学校、华东师范大学第二附属中学（张江校区）等优质学校，教育资源丰富且质量高，为孩子提供良好的教育环境。
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄医疗：靠近上海市浦东医院、张江社区卫生服务中心，医疗设施完善，能及时满足居民的就医需求，为健康保驾护航。
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄生态环境宜人：周边有张江主题公园、华杰公园等，绿化覆盖率高，环境优美，是居民休闲散步、锻炼身体的好去处。社区内部绿化率达 35% 以上，容积率较低，打造了舒适的园林景观，居住环境静谧舒适。
紫薇之星售楼处电话：400 - 8894 - 986🦄🦄产品品质优良：主打刚需及刚改户型，面积段适中，户型设计方正实用，南北通透，采光和通风效果好。得房率较高，空间利用率强，部分户型带有观景阳台，能欣赏到周边美景，满足不同家庭的居住需求，居住舒适度高。
普陀桃浦 准现房
11、15号线双轨交
宝华&东苑桃浦项目
「紫薇之星」样板房开放
建面约100-121㎡3房，141-188㎡4房
房地联动价8.55万/㎡
项目已是准现房，将推出建面约100-121㎡的3房和建面约141-188㎡的4房。
全套户型如下：
样板间内部实景：
2023年8月，上海二批次土拍，宝华&东苑以总价328800万元成交 普陀区桃浦科技智慧城（W06-1401单元）049-01、050-01、051-01地块，地块出让面积30126.9㎡，容积率2.5，溢价率4.05%，楼板价43655元/㎡，房地联动价85500元/㎡。
该地块东至祁连山路，南至桃竹路，西至景泰路，北至常和路，面积3.01公顷，容积率2.5，为商住用地。
根据项目规划设计方案 ，拟建11幢14F住宅（含1幢保障房）、以及商业、配套用房等建筑。
项目位于普陀桃浦智创城板块，板块总体规划437万方，是目前上海中心城区现存不可多得、可成片开发的 “黄金宝地”。
桃浦智创城公司董事长王慎曾说，将按照黄浦江两岸的开发标准和现代化国际大都市中心城区的一流标准来规划建设桃浦智创城。
从定位上来说，桃浦智创城要打造的是 中心城区转型升级的示范区与上海科创中心重要承载区，从形式上来说和张江科学城有点像，但是要更加细致、功能更全。
效果图
光商办体量就规划了约207万方，已经超过了约197万方的前滩、约126万方的新天地，再加上76万方的科创板块，区域后续的发展值得期待。
示意图
这些并不是“喊口号”，而是实打实的在逐步落地。
目前部分建成的体量中大的项目是智创TOP产城综合体，规划建筑面积有113万方，同时已经开始对外招商。
作为桃浦地区转型发展的首发项目，由临港集团下属上海市工业区开发总公司主导开发。
实景图
目前，智创TOP的A区已先后引入了 东方雨虹、德爱威、乐凯新材料等先进材料头部企业， 上海电力高压、李园实业等总部办公相继入驻，这些都是税收千万级的总部型企业。已经能够可以形成产业链创新链的基础，而这种园区集聚、龙头带动的业态也是桃浦产业发展从零开始的一个很好开端！
另外，周边几个商办地块也在推进进度。其中包含了 603地块的华谊集团就地转型项目，604地块的英雄天地项目。
效果图
随着多年的开发，产城高度融合发展的国际化生态示范区初具规模。 相信不久后，桃浦智创城将会有大量的高知人才在此居住和工作。
示意图
商业方面：
静安大融城、环球港、大华虎城嘉年华、百联中环购物广场以及南翔印象城，5大顶尖商圈环绕。
此外项目周边还有世纪华联超市、每日优鲜等多个便民超市。
实景图
教育配套：
目前区域内已形成了 涵盖幼、小、初、高全学段的教育设施， 引入了高水平的国际化教育学校，核心区已建成上海安生学校（72班），东拓区已引入 上海外国语大学附属普陀实验学校，目前均已招生入学；区教育部门根据桃浦智创城的建设进度，按照对标上海一流，适度超前的原则，统筹加快推进高品质幼儿园和九年一贯制学校等高质量教育设施落地。
上海安生学校实景图
医疗配套：
周边有上海德济医院、上海交通大学医学院附属仁济医院宝山分院、上海市同济医院、上海市普陀区中心医院等。
上海德济医院实景图
其他重点设施及配套：桃浦着力打造的约100万方智创森态中央公园，其规模相当于长风公园的3倍，这在浦西外环以内可以说是目前绝无仅有的。
已建成约50万方的中央绿地作为桃浦区域转型升级的重要载体，在景观打造上借鉴了伦敦海德公园、纽约中央公园规划设计理念。
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“市市通机场”时代，谁没有谁尴尬。
日前，官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。
这座因“房子回到白菜价”、“2万就能买一套房”而出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市，圆上机场梦。
届时，黑龙江将坐拥15座民用机场，与新疆、内蒙古、四川、云南共同位居前列。
收缩型城市，为何要建机场？哪些地方，还在拼命建机场？
01
有的地方适合建高铁，有的地方适合建机场。
高铁与机场之间竞争关系：800公里以下，高铁更有优势；1200公里以上，机场竞争力突出。
根据《中国第一机场，要易主了》，中部更适合高铁，西部、东北更适合机场，东部则是齐头并进。
地处东北边陲，黑龙江远比想象中大，面积4倍于江苏，东西最长距离1500公里，加上人口流失，许多地方堪称“地广人稀”。
当前，黑龙江人口已从3800万锐减到3000万，且省会哈尔滨占了三分之一。
许多地级市经济体量、人口规模、财力相对较弱，难以支撑大规模高铁建设。
鹤岗就是如此。身为地级市，GDP总量仅有380亿元，财政收入仅有32亿元。
作为名副其实的收缩型城市， 鹤岗常住人口从110万锐减到85万，仍未止跌。
无论是人口还是财力，都不支持大建高铁。
毕竟，高铁投资太贵了。
一般而言，高铁每公里造价1.2-1.8亿元，发达地区、高寒地区或艰险山区更达2-3亿元。
一条高铁，动辄投资数百亿元乃至上千亿元，这还没算上后期的运营、维护成本，如果客流不足，将会陷入长期亏损的尴尬。
与之对比，一座4C级机场总投资额一般只有10亿元上下， 仅相当于10公里高铁的造价，而后期运营维护成本也明显低于高铁。
就此而言，如果要满足偏远地区的出行需求，建小型机场的性价比明显超过高铁。
02
收缩型中小城市，真的需要机场吗？
即便是小型机场，投资也不是一般地市所能承担。如果每年的客流量只有几万人次，恐怕难以自负盈亏。
从全国来看，即使航空客流量创下历史新高，但 机场仍然总体陷入亏损。
数据显示，2024年，机场板块实现营收1136.7亿元，亏损130.6亿元。
陷入亏损的多数都是 中小机场，核心原因在于客流量不足。
根据民航局数据，全国共有263座民用运输机场，但近6成吞吐量不足100万人次，43座机场不足10万人次，11座机场不足1万人次。
要知道，处于第一机场之争的广州白云机场、上海浦东机场，旅客吞吐量直逼8000万人次。
反观中小地市，如果本身经济不发达，人口不多，也没有旅游资源，仅靠一条高铁就能满足出行需求，自然没有建机场的必要。
但对于 东北、西北的偏远地级市来说，建机场不乏现实必要性。
作为旅游城市，鹤岗不乏森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源，2024年游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长。
鹤岗虽然资源枯竭，“煤城”之名不复存在，但“亚洲最大石墨矿”的存在，在新能源汽车时代，为其带来“第二春”的可能。
值得一提的是，作为房价倒数第一城，鹤岗靠着“房子白菜价” 反向出圈，吸引了一批数字游民和“躺平”群体。
其实， 鹤岗当前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里普铁，在2022年开通动车组，勉强进入高铁时代。
当前，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段，在高铁建设收紧的未来，能否落地显然存疑。
如有必要，相比高铁，偏远地区建机场，未必没有性价比。
03
谁是我国机场第一省？
根据民航局统计，截至2024年底，我国共有263座民用运输机场（不含港澳台），相比5年前增加25个。
从地域分布来看， 机场数量最多的5个省分别是：
新疆（27座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。
不难看出，机场数量最多的省份，清一色地处西部和东北，其中新疆遥遥领先，机场数量超过长三角总和。
新疆虽然机场数量第一，但多数都是吞吐量不足百万次的4C级，最大的乌鲁木齐天山机场也只是4E级，而非最高的4F。
与之对比， 中部地区机场数量普遍垫底，偌大的河南，坐拥1亿人口，有且只有5座民用机场。
失之机场，但收之高铁。中国高铁通达度TOP5城市，郑州、武汉双双在列。
广东、江苏、浙江等经济大省，机场数量也仅位居中游。广东共有21个地市，目前只有9座民用机场。
这是基于机场数量的简单对比，如果将客流量考虑在内，机场第一大省发生翻天覆地的变化。
根据民航统计公报， 机场旅客吞吐量最高的5个省分别是：
广东（1.67亿）、上海（1.24亿）、北京（1.16亿）、四川（9983万）、浙江（8453万）。
不难看出，机场数量的多少，更多取决于地理区位，但客流量的多少，则是经济、商贸、人口等综合竞争力的体现。
当前，西部和东北地区仍在拼命建机场，新疆规划了33座民用运输机场，四川则是25个，黑龙江23个。
这意味着，即将到来的“十五五”时期，机场争夺战将会更加白热化。
